中國的電線電纜企業在兼并重組過程中還將面臨諸多專業問題

　　綜合來看，國外著名產業之所以能夠穩穩占據國內市場，并且還能投入大量精力打進海外市場，其根本原因就在于國外的市場成熟度相對較高，科技含量相對較高，產品質量相對較好，從而“迫使”相關企業及機構在綜合考慮下，只能狠下心來使用國外的線纜產品。為此，中國的電線電纜行業也應該積極轉變形式，借鑒全球線纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業的發展經驗，積極推進兼并重組，促進資源的最優化配置。

　　目前中國電線電纜限于行業集中度低、企業內部缺乏技術創新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線纜巨頭的經驗，通過適當的轉變形式、整合資源，積極通過投資引進技術、品牌等才能立足于市場，與國際品牌相抗衡，改變中國電線電纜行業“大而不強”的現狀。而要想實現中國線纜業的“即大又強”，不但要在國內牢牢占據主要的市場份額，更要立足于全球，打入國際市場，逐鹿美元、逐鹿歐元！

　　中國的電線電纜企業在兼并重組過程中還將面臨諸多專業問題，比如并購目標公司的選定，目標公司資產估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問題等。面對這些問題，企業內部因缺乏專業人才往往難以正確處理，因而建議委托專業的顧問機構協助。但就兼并重組行為的重大意義來講，卻是很值得中國電線電纜企業所慎重考慮的。

　　而來自韓國的LS集團更是瞄準了我國的通信電纜市場，并且將中國的作為主要的海外市場開發。而上月，LS電纜更是與比亞迪戴姆勒合資公司（德國戴姆勒-奔馳公司和中國比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來五年內向比亞迪公司供應26萬套電動汽車高壓線纜套，總金額高達6000萬美元。比亞迪位居我國汽車廠家前10位，是世界最大規模的電動汽車生產企業，本次的供應行為無疑奠定了LS打入中國汽車及電動汽車市場的基礎。而此外，LS電纜還投資300多萬美元，使江蘇省無錫市的汽車線纜年產量增加到15萬套，對我國的汽車線纜廠商造成嚴重的沖擊。

　　有相關外貿專家指出，外企同行的介入，讓中國付出了極大的代價。中國的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過度消耗資源”的譴責，而事實上，我國卻沒得到太大的好處。對此國家電網公司也頗為無奈，他們認為，由于本國廠商不具備技術優勢，通常難以在國家電網公司的招標中勝出，因此在采購高端產品時，往往迫不得已選擇外國的品牌。

　　目前，據資料顯示，為了利潤不足20%的低端市場，國內4000多家企業斗得不可開交，而往往忽略了我國利潤量高達80%的高端市場卻被30家左右的全球廠商分割。為此，我國一些大型企業紛紛將人力資源與技術力量投入加大產品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場，成為國外廠商的挑戰者。